FERRARI LaFerrari Race Cockpit Mix The Kyle Driveclub Full HD

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LaFerrari (también conocido por su nombre de proyecto, F150 o F70) es un automóvil superdeportivo híbrido de edición limitada del fabricante italiano Ferrari.1 El automóvil y su nombre definitivo fueron revelados oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra 2013. Es un biplaza con carrocería coupé de dos puertas, equipado con motor central trasero longitudinal y tracción trasera. Es el sucesor del Ferrari Enzo, y se fabricarán 499 unidades del modelo. Está basado en resultados obtenidos en pruebas con el Ferrari FXX1 y en investigaciones dirigidas por el Laboratorio Millechili Project en la Universidad de Módena.

LaFerrari es el primer vehículo híbrido de Ferrari, una propulsión que lo ubica como el Ferrari más potente producido y le permite una reducción del 40% en consumo de combustible.2 Cuenta con un motor gasolina atmosférico V12 de 6,3 litros de cilindrada, que desarrolla una potencia máxima de 800 CV a 9.000 rpm y un par motor máximo de más de 700 Nm a 6750 rpm.3 4 Es complementado por una unidad KERS, que puede usarse en descargas cortas, y se compone de dos motores eléctricos que en conjunto distribuyen 120 kW (163 CV) y una batería que se recarga con la energía sobrante del motor de combustión. La potencia total se sitúa así en 963 CV. Aunque oficialmente, Luca Di Montezemolo había declarado que LaFerrari no podría circular en modo eléctrico, existen pruebas de que puede desplazarse en cortos lapsos.5

La caja de cambios de LaFerrari es de doble embrague y siete marchas y los discos de freno son cerámicos. El automóvil cuenta con un chasis de fibra de carbono y un peso cercano a los 1.250 kg en vacío. Está dotado con frenos de disco de carbono y cerámica Brembo adelante (398 mm) y atrás (380mm), y las llantas miden 265/30 R 19 adelante, 345/30 R 20 atrás.6 La marca también asegura que las emisiones de CO2 son de 330g/km, y serán fabricados 499 vehículos.7

Según datos oficiales, LaFerrari tiene una velocidad máxima de 378 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos, 0 a 200 km/h en menos de 7 segundos, y 0 a 300 km/h en 15 segundos, y gira en el Circuito de Fiorano en 1’20, el mejor tiempo realizado jamás por un Ferrari de calle.8

LaFerrari es el primer Ferrari diseñado enteramente dentro del Centro Stile Ferrari dirigido por Flavio Manzoni, sin la habitual colaboración proveniente de Pininfarina. Esta decisión terminó con una larga tradición de diseñar vehículos Ferrari con diseño Pininfarina desde 1951. Sin embargo, Ferrari ha asegurado que existen dos modelos en camino que sí cuentan con la colaboración de Pininfarina y no se vislumbra ningún final con la relación de negocios que existe entre las dos compañías.

Ferrari LaFerrari
Otros nombres F150 (nombre del proyecto)
F70
Empresa matriz Fiat S.p.A.
Fabricante Ferrari
Período 2013-presente
Fábricas Ferrari Maranello
Predecesor Ferrari Enzo
Tipo Automóvil superdeportivo
Carrocerías Berlinetta biplaza
Propulsión Motor V12, motor eléctrico & KERS, de 800bhp, 960bhp con KERS
Configuración Motor central trasero longitudinal, tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla 4702 / 1992 / 1116 / 2665 mm
Peso no disponible
Similares McLaren P1
Porsche 918 Spyder
Diseñador Flavio Manzoni

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The Lotus 98T was a development of the Lotus 97T of 1985. Of the four chassis built three were assigned to Ayrton Senna, now in his second year with Team Lotus, and one to team mate Johnny Dumfries.

Designed by Gérard Ducarouge and Martin Ogilvie the chassis featured a lower monocoque than the 97T as a result of a regulation change stipulating a reduction in fuel capacity to 195 litres. The powertrain consisted of the new Renault EF15B turbo V6 engine driving through a six speed Hewland gearbox.

The EF15B was to appear in two forms, the standard engine and the “D.P.” engine which featured pneumatic valve springs for the first time. At the end of the season Renault introduced the revised EF15C which in addition to the D.P. valve gear also boasted common rail fuel injection and much revised water cooling through the cylinder head reducing the likelihood of pre-ignition (detonation). Power figures for this period of F1 history are largely speculative as most engine manufactures freely admitted that their test beds would not have a sufficient power rating to measure the 1.5 litre turbos output at above 4 bar boost. It is claimed that the Renault EF15 produced between 700 bhp (520 kW) and 900 bhp (670 kW) at 5.5 bar boost.[citation needed]

The gearbox came in two variants, a conventional five speed and a new six speed. The six speed was very much a development gearbox and was largely unreliable. While Senna opted to run only with the five speed, Dumfries was tasked with testing the six speed. Both gearboxes featured Hewland internals within a Lotus designed casing.

Other notable innovations of the 98T included a two-stage ride height adjustment, water injection through the intercoolers, an early form of barge board (also present on the 97T) and an advanced (for the time) fuel consumption micro computer.

During the 1986 Formula One season, the Formula One paddock was very much alive with speculation as to the legality of the Lotus 98T. The increasing rumours prompted Lotus team manager Peter Warr to issue a press statement after qualifying for the German Grand Prix, calling for the rumours to stop or for the teams to officially protest the car. While the rumours died down, they did persist, although no protest was ever lodged.

At the end of 1985, long time Lotus driver Elio de Angelis had departed for the Brabham team. This left a seat open at Lotus and the team intended to sign Derek Warwick, without a drive after the factory Renault team pulled out of racing, as his replacement. However, Ayrton Senna, not believing that the team could sustain two #1 drivers and not wanting the focus of the team to be on anything but himself, used his position as the team’s lead driver to put pressure on Lotus not to sign Warwick, allegedly even threatening to follow de Angelis to Brabham if they did sign the Englishman (though that couldn’t happen as Riccardo Patrese, a favourite of Brabham boss Bernie Ecclestone, was already confirmed as de Angelis’ new team mate). Lotus management however took Senna’s threat seriously and decided not to sign Warwick. Senna then pushed to have his former flatmate and countryman Maurício Gugelmin join the team as the #2, but this time didn’t get his own way. Team sponsor JPS reportedly wanted a British driver, so Lotus hired Dumfries instead.

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