Flight Simulator X Aterrizar en el Aeropuerto Rocky Gutiérrez de Sitka Cessna Skyhawk SP Modelo 172

Dale a Me Gusta Comparte el vídeo en facebook y Twitter no cuesta nada, es de mucha ayuda 😉 y no olvides suscribirte GRACIAS!
Give Me Gusta Share this video on Facebook and Twitter costs nothing, is helpful;) and do not forget to subscribe THANKS!
themunsessionblogs.blogspot.com.es
tecnologiamun.com
themunsessiongt.com
themunsessionblogs.blogspot.com.es
www.facebook.com/mimoun.kaddourireyes?ref=tn_tnmn
twitter.com/TheMunSession
twitter.com/TrainISimulator
twitter.com/FlightsSmulator
twitter.com/IIIILEGOIIII
twitter.com/GranITurismo

Disfrute de una entretenida aproximación VFR a Sitka, Alaska,
sobrevolando un maravilloso paisaje.

Tiempo estimado del recorrido:
– 15 minutos

Avión:
– Cessna Skyhawk SP Modelo 172

Objetivos:
– Aterrizar en el Aeropuerto Rocky Gutiérrez de Sitka

En una agradable tarde de verano se está aproximando a Sitka, Alaska, tras un vuelo en travesía a Juneau acompañado de su instructor.

La misión se inicia en vuelo, con el aparato a unas 10 millas al este del Aeropuerto Rocky Gutiérrez (PASI) de Sitka. Tiene el aeropuerto enfrente. Siga las instrucciones del instructor para alinearse a la pista 29 y aterrice. El viento procede del oeste.

El Cessna 172 Skyhawk es un avión monomotor de ala alta con capacidad para cuatro personas fabricado por la empresa Cessna. El Cessna 172 es el avión más fabricado de la historia y probablemente el avión de entrenamiento más popular del mundo.

Los primeros modelos fabricados fueron entregados en 1956 y se sigue fabricando, estando la cifra de aparatos fabricados en más de 43 000 unidades hasta 2012.1 Los principales competidores del Skyhawk han sido el Piper Cherokee, el Beechcraft Musketeer y el Grumman Cheetah (estos dos últimos ya no se fabrican), y ya más adelante los DA40 Star y Symphony SA-160.

Los primeros 172 eran prácticamente idénticos a los Cessna 170, con la misma forma de popa y las mismas barras altas del tren de aterrizaje, si bien versiones posteriores incorporaron un tren de aterrizaje revisado, una parte trasera más baja y una ventana de popa. Cessna publicitó esta modificación como “Omnivision”. El desarrollo estructural definitivo, alcanzado a mediados de los años sesenta, consistió en la cola aún empleada hoy en día. El perfil del avión apenas fue modificado desde entonces, sufriendo sobre todo actualizaciones en la aviónica y la motorización incluyendo (sobre todo en 2005) la cabina de cristal Garmin G1000. La producción se detuvo a mediados de los ochenta, pero fue retomada en 1996 con los modelos Cessna 172R y Cessna 172SP de respectivamente 120 kW (160 cv) y 135 kW (180 cv) de potencia.

Los viejos Skyhawks fueron entregados con un motor Continental O-300 de 110 kW (145 cv), mientras que las versiones posteriores montaron propulsores Lycoming O-360 de 135 kW (180 cv), aunque las versiones O-320 de 110 o 120 kW son más comunes. Además existen unas cuantas unidades que montaron motores Franklin de 164 kW (220 cv).

Cessna F172G de 1965.
Cessna fabricó una versión del 172 con tren de aterrizaje retractable llamada Cutlass 172RG, así como versiones con flotadores. Además, el 172RG montaba una hélice con palas de inclinación variable y velocidad constante y motores más potentes. Ejemplo de ello es la versión más espartana y militarizada, el Cessna 172E, que fue vendido al Ejército norteamericano como avión de observación. Pese al “172” de su nombre, el 172RG es en realidad una versión del Cessna 175.

Reims FR172 (F, G, H, I, J, K) y Hawk XP
El Reims Rocket, denominado FR172J, era fabricado por Reims Aviation entre finales de los sesenta y mediados de los setenta y montaba motores Continental IO-360-D, H, HB… de inyección, fabricados bajo licencia por Rolls-Royce y 157 kW (210 cv) de potencia, así como una hélice de velocidad constante. De este modelo nació el R172K Hawk XP, producido entre 1977 y 1979 tanto por Cessna como por Reims, y que montaba motores de inyección Continental IO-360K (posteriormente IO-360KB) rebajados a 145 kW (195 cv) de potencia al que se incorporó una hélice bipala de velocidad constante. Este avión es capaz de volar a una velocidad de crucero de 131 nudos, si bien lo destacable es su capacidad de ascenso e incremento del peso máximo al despegue, dando un rendimiento similar al Cessna 182 (lo que dio lugar a que la versión XP producida por Cessna limitara la potencia del motor a 195CV).

Dale a Me Gusta Comparte el vídeo en facebook y Twitter no cuesta nada, es de mucha ayuda 😉 y no olvides suscribirte GRACIAS!
Give Me Gusta Share this video on Facebook and Twitter costs nothing, is helpful;) and do not forget to subscribe THANKS!
themunsessionblogs.blogspot.com.es
tecnologiamun.com
themunsessiongt.com
themunsessionblogs.blogspot.com.es
www.facebook.com/mimoun.kaddourireyes?ref=tn_tnmn
twitter.com/TheMunSession
twitter.com/TrainISimulator
twitter.com/FlightsSmulator
twitter.com/IIIILEGOIIII
twitter.com/GranITurismo

Aprenda los rudimentos de pilotaje de reactores en un corto
trayecto sobre Escocia.

Tiempo estimado del recorrido:
– 20 minutos

Avión:
– Bombardier CRJ700

Objetivos:
– Aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Glasgow

¿Preparado para la aviación comercial? En este tutorial pilotará un reactor CRJ700 para vuelos regionales en Escocia, desde el Aeropuerto de Edimburgo (EGPH) hasta el Aeropuerto Internacional de Glasgow (EGPF). En el trayecto aprenderá los rudimentos del pilotaje de un reactor.

El tutorial se inicia con el CRJ700 detenido en una pista de rodaje del Aeropuerto de Edimburgo. El instructor será su copiloto.

Nota: durante este vuelo, el instructor se encargará de las comunicaciones por radio y usted será el responsable de todos los sistemas del avión.

El Bombardier CRJ700 , CRJ900 y CRJ1000 son aviones regionales basadas en el Bombardier CRJ200 . El montaje final de la aeronave está en Montreal-Mirabel Aeropuerto Internacional en Mirabel, Quebec , en las afueras de Montreal , Canadá .

Tras el éxito de la serie CRJ100 / 200, Bombardier produce variantes más grandes con el fin de competir con los aviones regionales más grandes, como Embraer ‘s E-Jets , Fokker ‘s F70 / 100 series, y la familia / Avro RJ BAe 146 .

El trabajo de diseño en el CRJ700 de Bombardier se inició en 1995 y el programa fue lanzado oficialmente en enero de 1997. [ 5 ] El CRJ700 es un derivado de 70 plazas estirada del CRJ200. Asientos oscila entre el 66 78 para las versiones CRJ700, sin embargo. El CRJ700 cuenta con una nueva ala con los slats y un fuselaje alargado y ligeramente ensanchado, con un piso de bajada.

El avión acumulación temprana estaban equipados con dos General Electric CF34-8C1 motores. Sin embargo, más tarde construir aviones ahora están equipados de serie con el modelo -8C5, que es esencialmente un uprated 8C1. La mayoría de las compañías aéreas han sustituido a los motores más antiguos con el nuevo modelo, mientras que unos pocos han mantenido la mayor -8C1 en su flota. La velocidad máxima es de Mach 0.85 (895 km / h, 556 km / h) a una altitud máxima de 12.500 m (41.000 pies). Dependiendo de la carga útil, el CRJ700 puede viajar hasta 3.620 kilometros (2.250 millas) con motores originales, y una nueva variante con CF34-8C5 motores será capaz de recorrer hasta 4.660 kilometros (2.900 millas).

United Express CRJ700 operado por GoJet en el Aeropuerto Internacional O’Hare
El CRJ700 viene en tres versiones: Serie 700, Serie 701 y Serie 702. El 700 es limitado a 68 pasajeros, los 701 a 70 pasajeros, y los 702 a 78 pasajeros. El CRJ700 también tiene tres opciones de combustible / peso: estándar, ER, y LR. La versión ER tiene un aumento de capacidad de combustible así como el peso máximo, el cual a su vez aumenta la gama. El LR aumenta los valores más. La versión ejecutiva se comercializa como el Challenger 870 .

Su primer vuelo tuvo lugar el 27 de mayo de 1999. [ 5 ] designación FAA Certificado de Tipo de la aeronave es la CL-600-2C10 . [ 6 ] El CRJ700 primero entró en servicio comercial con Brit Air en 2001. [ 5 ]

El CRJ700 compite directamente con el Embraer 170 , que normalmente tiene capacidad para 70 pasajeros.

En 2008, el CRJ700 fue sustituido por el CRJ700 NextGen, con la mejora de la economía y una cabina revisada común al CRJ900 NextGen y CRJ1000 NextGen. En enero de 2011 SkyWest Airlines ordenó cuatro aviones CRJ700 NextGen. [ 7 ]

En 2006, el CRJ700 apareció en Microsoft Flight Simulator X como uno de la demo de aeronaves , con el Learjet 45 y Robinson R22 .

El CRJ900 es una versión estirada 76-90 sede del CRJ700. El avión cuenta con dos motores GE CF34-8C5, 59,4 kN (13.400 lbf) de empuje con abril, y ha añadido los slats. Max GTOW es 84.500 libras. El avión se basa libremente en la serie CRJ200 con algunas mejoras importantes. Los packs ambientales tienen una temperatura de destino en lugar de una perilla frío-calor. La cabina cuenta con un ventilador de recirculación que ayuda en la refrigeración y calefacción. Los motores son controlados por FADEC de control del motor digital en lugar de cables de control y una unidad de control de combustible.
Video Rating: / 5

Traffic Exchange Site
2 Comments

Leave a Reply

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Translate »