Golf VI R 4WD Brands Hatch Gran Prix Circuit HD

Esta variante es el heredero del “Golf R32”. Debido a las crisis recientes en materia del petróleo, se sustituirá el motor V6 3.2 L por un cuatro cilindros sobrealimentado.9 Esta nueva versión tomaría una versión aún más potente del motor 2.0 TFSI, esta vez llegando a 270 CV asociado a una caja de cambios robotizada DSG, incorporando como sus predecesores, la tracción integral 4Motion y será denominado Golf R.10 Esta planta de poder es la misma que actualmente monta el Audi TTS

Para una vista general de todas las generaciones. Véase Volkswagen Golf

Volkswagen Golf VI
Volkswagen Golf V
Fabricante Volkswagen
Período 2008- Presente
Sucesor Volkswagen Golf 7
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Sedán Hatchback 3 y 5 puertas
Descapotable
Familiar
Configuración Motor delantero transversal / tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas
Relacionado
Volkswagen Passat
Volkswagen Jetta, Volkswagen Touran,
Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo,
Audi A3, SEAT León, SEAT Altea, SEAT Toledo,
Škoda Octavia, Similares, Renault Mégane,
Peugeot 308, Opel Astra, Ford Focus, Fiat Bravo (2007),
Alfa Romeo 147, Hyundai i30, Nissan Tiida, Toyota Corolla,
Toyota Auris, Honda Civic, Citroën C4

El Golf VI fue presentado oficialmente al público en el Salón del Automóvil de París de 2008. Durante el resto de 2008 se está introduciendo a los principales mercados europeos, y a fines de 2009 en Estados Unidos y Canadá, países donde retomará el nombre de Golf, a diferencia de la quinta generación que recibió el nombre de Rabbit, debido a que no cubrió las expetativas de ventas generadas por el cambio de nombre.

Este nuevo Golf VI conserva un muy alto porcentaje de partes provenientes del Golf V. Es por ello que varios medios de comunicación del automóvil lo catalogan de reestilización profunda más que de generación nueva.2 Inicialmente se están lanzando las variantes hatchback de 3 y 5 puertas.

El Golf Plus se presentó a principios de diciembre de 2008, el cual ha sido considerado más un rediseño que toma elementos frontales del Golf VI, que una nueva generación.3 El “Golf Variant” será presentado probablemente a principios de 2010. Se ha anunciado que por primera vez desde la tercera generación existirá nuevamente un “Golf Cabriolet”. Karmann no participará en su diseño y manufactura, siendo éste totalmente desarrollado por Volkswagen.4

Si bien en la mayoría de los mercados latinoamericanos sin tener este auto en sus concesionarios, en un inicio se continuó con la misma estrategia de ofrecer solamente el Golf GTI 3 Puertas y el Golf/Jetta Variant (llamada “Golf SportWagen” en México), además que se sigue ofreciendo el Golf de cuarta generación hecho en Brasil en muchos de estos países, al igual que se ofrecen los modelos Volkswagen Bora (Clásico en México) (aunque éste actualmente está siendo descontinuado de algunos mercados como el brasileño) y el Jetta en su sexta generación, ámbos hechos en México. Chile fue el primer país en ofrecer el Golf VI 5 puertas, en este caso con el motor 1.6 L y 102 cf, poco a poco se ha venido introduciendo en otros países, siendo México el último en la lista con una única versión Comfortline en 5 puertas con un motor 1.4 TSI con 160 CV y transmisión manual de 6 velocidades a finales de agosto de 2012, igualmente importado desde Alemania, en una edición limitada a 4,000 unidades. El Golf GTI, que inicialmente estuvo solamente disponible en algunos mercados como el mexicano, ha visto ampliada su área de comercialización al ser lanzado en fechas recientes en países como Argentina.

Existeron rumores que afirman que este modelo no se comercializaría en Australia (donde ya fue introducido en febrero de 2009) y en la mayor parte de América Latina, a pesar que es más barato de producir que la generación a la que sustituye, no obstante ya hubo un pronunciamiento de un ejecutivo de la firma en relación a que su introducción en Brasil tendrá lugar durante 20095 (se ha aumentado la utilidad en un 20% y se esperan mayores aumentos en los próximos tiempos) (véase el artículo en inglés); los mayores esfuerzos de Volkswagen han sido en incrementar la eficiencia en su producción ya que el Golf V ha sido muy costoso de producir y proporcionaba escasos márgenes de utilidad.

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