Gran Turismo 6 Golf VI R 4WD Brands Hatch Gran Prix Circuit HD

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Esta variante es el heredero del “Golf R32”. Debido a las crisis recientes en materia del petróleo, se sustituirá el motor V6 3.2 L por un cuatro cilindros sobrealimentado.9 Esta nueva versión tomaría una versión aún más potente del motor 2.0 TFSI, esta vez llegando a 270 CV asociado a una caja de cambios robotizada DSG, incorporando como sus predecesores, la tracción integral 4Motion y será denominado Golf R.10 Esta planta de poder es la misma que actualmente monta el Audi TTS

Para una vista general de todas las generaciones. Véase Volkswagen Golf

Volkswagen Golf VI
Volkswagen Golf V
Fabricante Volkswagen
Período 2008- Presente
Sucesor Volkswagen Golf 7
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Sedán Hatchback 3 y 5 puertas
Descapotable
Familiar
Configuración Motor delantero transversal / tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas
Relacionado
Volkswagen Passat
Volkswagen Jetta, Volkswagen Touran,
Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo,
Audi A3, SEAT León, SEAT Altea, SEAT Toledo,
Škoda Octavia, Similares, Renault Mégane,
Peugeot 308, Opel Astra, Ford Focus, Fiat Bravo (2007),
Alfa Romeo 147, Hyundai i30, Nissan Tiida, Toyota Corolla,
Toyota Auris, Honda Civic, Citroën C4

El Golf VI fue presentado oficialmente al público en el Salón del Automóvil de París de 2008. Durante el resto de 2008 se está introduciendo a los principales mercados europeos, y a fines de 2009 en Estados Unidos y Canadá, países donde retomará el nombre de Golf, a diferencia de la quinta generación que recibió el nombre de Rabbit, debido a que no cubrió las expetativas de ventas generadas por el cambio de nombre.

Este nuevo Golf VI conserva un muy alto porcentaje de partes provenientes del Golf V. Es por ello que varios medios de comunicación del automóvil lo catalogan de reestilización profunda más que de generación nueva.2 Inicialmente se están lanzando las variantes hatchback de 3 y 5 puertas.

El Golf Plus se presentó a principios de diciembre de 2008, el cual ha sido considerado más un rediseño que toma elementos frontales del Golf VI, que una nueva generación.3 El “Golf Variant” será presentado probablemente a principios de 2010. Se ha anunciado que por primera vez desde la tercera generación existirá nuevamente un “Golf Cabriolet”. Karmann no participará en su diseño y manufactura, siendo éste totalmente desarrollado por Volkswagen.4

Si bien en la mayoría de los mercados latinoamericanos sin tener este auto en sus concesionarios, en un inicio se continuó con la misma estrategia de ofrecer solamente el Golf GTI 3 Puertas y el Golf/Jetta Variant (llamada “Golf SportWagen” en México), además que se sigue ofreciendo el Golf de cuarta generación hecho en Brasil en muchos de estos países, al igual que se ofrecen los modelos Volkswagen Bora (Clásico en México) (aunque éste actualmente está siendo descontinuado de algunos mercados como el brasileño) y el Jetta en su sexta generación, ámbos hechos en México. Chile fue el primer país en ofrecer el Golf VI 5 puertas, en este caso con el motor 1.6 L y 102 cf, poco a poco se ha venido introduciendo en otros países, siendo México el último en la lista con una única versión Comfortline en 5 puertas con un motor 1.4 TSI con 160 CV y transmisión manual de 6 velocidades a finales de agosto de 2012, igualmente importado desde Alemania, en una edición limitada a 4,000 unidades. El Golf GTI, que inicialmente estuvo solamente disponible en algunos mercados como el mexicano, ha visto ampliada su área de comercialización al ser lanzado en fechas recientes en países como Argentina.

Existeron rumores que afirman que este modelo no se comercializaría en Australia (donde ya fue introducido en febrero de 2009) y en la mayor parte de América Latina, a pesar que es más barato de producir que la generación a la que sustituye, no obstante ya hubo un pronunciamiento de un ejecutivo de la firma en relación a que su introducción en Brasil tendrá lugar durante 20095 (se ha aumentado la utilidad en un 20% y se esperan mayores aumentos en los próximos tiempos) (véase el artículo en inglés); los mayores esfuerzos de Volkswagen han sido en incrementar la eficiencia en su producción ya que el Golf V ha sido muy costoso de producir y proporcionaba escasos márgenes de utilidad.

La Toyota TS030 Hybrid è un Sport Prototipo costruito dal reparto sportivo TMG della casa automobilistica giapponese Toyota per competere nella classe LMP1 del Campionato del Mondo Endurance FIA nelle stagioni 2012 e 2013.
Dopo ben 13 anni – dal 1985 al 1999, esclusi il 1991 e il 1997 – di partecipazioni alla 24 Ore di Le Mans, che purtroppo non hanno portato ad alcuna vittoria assoluta, Toyota decide di impegnarsi nella Formula 1 con una propria scuderia. Questo impegno dura dal 2002 al 2009; tuttavia, nonostante i grandi capitali investiti, i risultati non sono quelli desiderati. Così Toyota nel 2012 decide di tornare nuovamente a gareggiare nell’Endurance con questa vettura dotata di propulsione ibrida.

Dispone di un telaio monoscocca in fibra di carbonio e alluminio con struttura ad alveare, parabrezza in policarbonato, cambio sequenziale a 6 rapporti con scatola in alluminio, frizione multidisco, differenziale meccanico viscoso autobloccante, sterzo assistito idraulicamente, dischi dei freni in carbo-ceramica. Il cuore dell’auto è un motore V8 con un angolo di 90° tra le bancate dei cilindri, una cilindrata di 3,4 litri ed è alimentato a benzina. Ma questa Toyota TS030 è un’auto ibrida, che quindi affianca al motore termico un motore elettrico – fornito dalla consociata Denso – i quali lavorano in sinergia nel complesso Toyota Hybrid System – Racing (THS-R). La trazione è posteriore.

– Stagione WEC 2012-
La TS030 Hybrid avrebbe dovuto debuttare nel Mondiale Endurance in occasione della 6 ore di Spa-Francorchamps nel maggio 2012, ma a seguito di un incidente durante alcuni test privati, il telaio dell’auto è stato gravemente danneggiato il che ha costretto l’intero team a rinunciare alla gara e a debuttare direttamente alla 24 Ore di Le Mans 2012, con due modelli iscritti in categoria LMP1.
Nella maratona francese entrambe le vetture giapponesi sono costrette al ritiro: nel corso del giro numero 82, la TS030 di Anthony Davidson durante una fase di frenata viene toccata da una Ferrari 458 Italia in categoria LMGT-Am che ne provoca il ribaltamento; sulla seconda vettura, invece, si manifestano problemi al motore.
Nella successiva prova di campionato, la 6 ore di Silverstone, l’unica Toyota TS030 presente si dimostra più competitiva grazie anche a nuove soluzioni aerodinamiche: ottiene il giro più veloce in corsa e termina la gara al secondo posto.
Alla 6 Ore di San Paolo in Brasile viene schierata una sola TS030, che ottiene per la prima volta la pole position e coglie poi la prima vittoria.
Dopo un ritiro nella gara successiva, la 6 ore del Bahrain, la TS030 conclude la stagione 2012 con due successi consecutivi: alla 6 ore di Fuji (circuito di casa) e alla 6 ore di Shanghai precede entrambe le Audi R18 “e-tron quattro”, sue avversarie principali.

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