Gran Turismo 6 Mercedes Sauber C9 Vista Interior en el Circuito de Nordschleife 1080p Full HD

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El Sauber C9 (despu茅s llamado Mercedes C9 o Mercedez-Benz C9) fue un auto de carreras del Grupo C introducido en 1987 como continuaci贸n de su colaboraci贸n entre Sauber como constructor y Mercedes Benz como proveedor de motores, para el mundial de deportivos. El C9 reemplaz贸 al anterior Sauber C8. Su debut en la temporada 1987, los autos fueron corridos por Kouros Racing, nombre de la marca de perfumes de su patrocinador, Yves Saint Laurent, aunque oficialmente respaldado por Mercedes Benz. El equipo logr贸 solo un duod茅cimo puesto en la clasificaci贸n de equipos, sumando puntos solo en una fecha. Para 1988, Kouros sali贸 como auspiciador, forzando al equipo renombrar como Sauber Mercedes. Como resultado, Mercedes us贸 a AEG-Olympia como auspiciador – AEG era propiedad de Daimler Benz a la vez. Se las arreglaron para terminar segundos en el campeonato por detr谩s de Slik Cut Jaguar, con cinco victorias en la temporada. Desafortunadamente, en las 24 Horas de Le Mans el equipo sufri贸 un embarazoso rev茅s cuando fueron forzados a retirarse debido a la preocupaci贸n sobre sus neum谩ticos Michelin.

Finalmente en 1989, el auto fue capaz de lograr un gran 茅xito. Adem谩s de sustituir el esquema de colo negro por su nacional paleteado, la reducci贸n del patrocinio de AEG como auspicio menor, el viejo motor V8 M117 turbo de 5.0L fue actualizado al M119, los cuales reemplazaron las cabezales de acero con los de aluminio. El C9 fue capaz de ganar todas las carreras excepto una de la temporada 1989, incluyendo las 24 Horas de Le Mans. Durante la calificaci贸n en Le Mans, el auto marc贸 una velocidad de 247 mph (398 km/h) en la recta de Mulsanne, un r茅cord. El piloto de Mercedes Jean-Louis Schlesser terminar铆a ganando el campeonato de pilotos de la temporada.

El C9 fue reemplazado por el el Mercedes C11 en 1990.

Resultados en Le Mans
24 Hours de Le Mans de 1987

61 – Kouros Racing – Mike Thackwell, Henri Pescarolo, Hideki Okada – no termino
62 – Kouros Racing – Chip Ganassi, Johnny Dumfries, Mike Thackwell – no termino
24 Hours de Le Mans de 1988

61 – Team Sauber Mercedes – Mauro Baldi, James Weaver, Jochen Mass – retiro
62 – Team Sauber Mercedes – Klaus Niedzwiedz, Kenny Acheson – retiro
24 Hours de Le Mans de 1989

61 – Team Sauber Mercedes – Mauro Baldi, Kenny Acheson, Gianfranco Brancatelli – segundo
62 – Team Sauber Mercedes – Jean-Louis Schlesser, Jean-Pierre Jabouille, Alain Cudini – quinto
63 – Team Sauber Mercedes – Jochen Mass, Manuel Reuter, Stanley Dickens – primero
Alcanzando las 257.0 mph (407 km/h) durante la sesi贸n de clasificaci贸n de las 24 Horas de Le Mans en 1989, el Sauber C9 marc贸 la velocidad m谩s r谩pida en la historia de competici贸n.

La velocidad m谩xima del C9 solo fue por poco alcanzada por el prototipo Peugeot WM, con una velocidad de 255.0 mph (405 km/h) en la carrera de 1988. Sin embargo, el WM optimizado para una baja aceleraci贸n y altas velocidades en rectas, sufri贸 problemas de manejo en otras partes de circuito, el motor era propenso a calentarse.
Video Rating: / 5

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El Lotus Elise es un autom贸vil deportivo biplaza con carrocer铆a descapotable que fue concebido a principios de 1994 y presentado en septiembre de 1996 por el fabricante de autom贸viles ingl茅s Lotus, marcando su renacimiento en el segmento de los deportivos peque帽os en los a帽os 90. Fue bautizado en honor de Elisa, la nieta del presidente de la compa帽铆a en ese entonces, Romano Artioli. Hasta el momento, es el modelo m谩s vendido de la historia de la compa帽铆a.

El autom贸vil tiene una carrocer铆a de fibra de vidrio con acabado manual, montada en un chasis de extrusi贸n de aluminio y una estructura que proporciona una plataforma r铆gida para la suspensi贸n, manteniendo el peso y los costes de producci贸n al m铆nimo. El roadster es capaz de alcanzar velocidades de hasta 240 km/h (150 mph).

En 1994, un equipo dirigido por Julian Thomson se enfoca en la concepci贸n de un autom贸vil deportivo, en momentos en que Lotus Cars experimenta una situaci贸n dif铆cil, adem谩s de que su equipo de F贸rmula 1 hab铆a desaparecido. Despu茅s de inevitables retrasos, los primeros modelos se comercializan a finales de 1996. El Elise fascina a los cr铆ticos y expertos por su excelente comportamiento en carretera y sus resultados notables, dada su escasa potencia. Es un deportivo ultra liviano que cumple con las cuatro premisas de dise帽o automotriz de Colin Chapman, fundador de Lotus: Es liviano para una mejor performance; conducirlo es divertido; brinda un andar confortable con maniobrabilidad excepcional y es innovador.

El chasis del Elise es una pieza notable de ingenier铆a. Hecho de aluminio extruido, pegado con ep贸xicos y remachado para formar una plataforma extremadamente r铆gida y liviana, en la cual construir un descapotable. El chasis b谩sico pesa alrededor de 65-70 kg y los remaches est谩n 煤nicamente para evitar la separaci贸n en caso de una colisi贸n. El chasis completo es suministrado a Lotus por la compa帽铆a Hydro Aluminium. El chasis del Renault Spider usa el mismo material, del mismo proveedor, pero al utilizar soldaduras, es m谩s pesado. Los elementos de la suspensi贸n tambi茅n son de aluminio y para aligerar peso, los discos de freno fueron construidos en un compuesto de aluminio llamado “metal matrix” hasta 1998.

Como ha sucedido siempre a lo largo de la historia de la marca, varios componentes son comprados a otros fabricantes, para reducir costes. De este manera, se han utilizado motores y cajas de velocidades de origen Rover (compartidos por descapotables y sedanes de esta marca) as铆 como motores Toyota en modelos m谩s recientes. El motor est谩 colocado en la parte trasera, en una posici贸n transversal, lo que permite una distribuci贸n de masa delantera/trasera de 40/60. Adem谩s de su impresionante aceleraci贸n. El Elise completa los 1000 metros en menos de 28 segundos, manteniendo el consumo de combustible extremadamente bajo, una vez m谩s debido a su reducido peso y dise帽o aerodin谩mico superior. Lotus reporta un rendimiento de 7,1 litros por cada 100 km en ciclo combinado.

El habit谩culo de los Elise es bastante espartano, con asientos y volante muy peque帽os y pr谩cticamente ning煤n elemento de confort contempor谩neos. La direcci贸n y los frenos son sin asistencia, las ventanas y la capota son manuales, todo esto para evitar peso excesivo. Abordar el veh铆culo con la capota arriba requiere flexibilidad por parte de los ocupantes, pero una vez sentados, la posici贸n es considerada excelente de acuerdo a los expertos. Espartano, pero elaborado, el habit谩culo revela demasiado aluminio.

Serie 1
Lotus Elise 111S
Fabricante Lotus
Per铆odo 1996 鈥 2001
Configuraci贸n Motor Rover Serie K central trasero de 1,8 L., transmisi贸n manual de 5 velocidades
Dise帽ador Julian Thomson
Es el modelo de base. Siguiendo la filosof铆a de Lotus 芦Prestaciones por medio de bajo peso禄, adoptado por el fundador de Lotus, Colin Chapman. De esta forma se consiguen altas prestaciones a trav茅s de un peso liviano, en lugar de utilizar un motor muy potente. El resultado es un autom贸vil deportivo, el cual es producido desde 1996, con un peso de apenas 720 kg.

El Elise es capaz de acelerar de 0 a 97 km/h en 5,8 segundos a pesar de su relativa baja potencia de 118 CV (88 kW/120 PS). El frenado, la capacidad para tomar curvas, y el consumo de combustible se ven mejorados gracias al peso reducido que posee el Elise.
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