Gran Turismo 6 Racing Kart 125 Shifter 6 Marchas Camara On Board Trial Mountain DC Full HD

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Carreras de karts o karting es una variante del automovilismo de monoplazas con veh√≠culos peque√Īos, abiertos, de cuatro ruedas llamados karts, go-karts, karts o la caja de cambios / palanca de cambios, dependiendo del dise√Īo. Por lo general se corren en circuitos a escala reducida. Karting se percibe com√ļnmente como el trampol√≠n para los rangos m√°s altos de los deportes de motor.

Karts var√≠an ampliamente en velocidad y algunos (conocido como Superkarts) puede alcanzar una velocidad superior a 260 kil√≥metros por hora (160 mph), [1] mientras que los go-karts destinados al p√ļblico en general en los parques de atracciones se pueden limitar a una velocidad de no m√°s de 25 kil√≥metros por hora (16 mph).

Arte Ingels es generalmente aceptado como el padre de karting. Un veterano de Rodder caliente y un constructor de coches de carrera en Kurtis Kraft, construy√≥ el primer kart en el sur de California en 1956 [2] Karting se ha extendido r√°pidamente a otros pa√≠ses, [3] y en la actualidad tiene un gran n√ļmero de seguidores en Europa.

El primer fabricante de kart era una compa√Ī√≠a americana, Go Kart Manufacturing Co. (1958). McCulloch fue la primera empresa, en 1959, para producir motores para karts. Su primer motor, el McCulloch MC-10, [4] fue una motosierra motor de 2 tiempos adaptados. [5] M√°s tarde, en la d√©cada de 1960, los motores de motocicletas tambi√©n fueron adaptados para su uso kart, antes de fabricantes dedicados, sobre todo en Italia (IAME) , comenz√≥ a construir motores para el deporte.

Chasis
El chasis est√° fabricado en tubo de acero. No hay, por tanto, la suspensi√≥n de chasis tiene que ser lo suficientemente flexible como para trabajar como una suspensi√≥n y lo suficientemente r√≠gido como para no romper o ceder en un turno. Chasis Kart se clasifican en los EE.UU. como ‘Open’, ‘Caged’, ‘Straight’ o ‘Offset’. Todo CIK-FIA aprob√≥ chasis son ‘Straight’ y ‘Abrir’.

Karts abiertas tienen ninguna jaula antivuelco.
Karts enjaulados tienen una jaula que rodea al conductor; se utilizan sobre todo en pistas de tierra.
En chasis Straight el conductor se sienta en el centro. Chasis recto se utilizan para las carreras de sprint.
En chasis Offset el conductor se sienta en el lado izquierdo. Chasis Offset sirven para giro a la izquierda-sólo las carreras de speedway.
La rigidez del chasis permite diferentes caracter√≠sticas de manejo para diferentes circunstancias. Por lo general, para condiciones secas un chasis m√°s r√≠gido es preferible, mientras que en condiciones de poca tracci√≥n en h√ļmedo u otros, un chasis m√°s flexible puede funcionar mejor. La mejor chasis permiten un refuerzo barras en la parte trasera, frontal y lateral que se a√Īade o elimina seg√ļn las condiciones de carrera.

El frenado se consigue mediante un freno de disco montado en el eje trasero. Frenos de disco delanteros se utilizan en la mayoría de las clases de kart shifter y cada vez más popular en otras clases; Sin embargo, ciertas clases no les permiten. Shifter karts tienen cilindros principales duales, uno para la parte delantera y uno para la parte trasera y son ajustables para permitir cambios de polarización delanteros / traseros.

Profesionalmente corrido karts suelen pesar 165 hasta 175 libras (75 a 79 kg), completa y sin conductor. Avanti, Tony Kart, Trulli, Birel, CRG, Gillard, Intrepid, Kosmic, Zanardi o FA Kart son algunos ejemplos bien conocidos de los muchos fabricantes europeos de chasis calidad carrera. Emmick y Margay son empresas estadounidenses que producen chasis del kart.

Motores
Parque de atracciones go-karts puede ser alimentado por motores de 4 tiempos o motores el√©ctricos, mientras que las carreras de karts utilizan peque√Īos motores de 2 tiempos o 4 tiempos.

Motores de 4 tiempos pueden ser los motores refrigerados por aire est√°ndar industriales basados??, a veces con peque√Īas modificaciones, en desarrollo de aproximadamente 5 a 20 hp. Briggs & Stratton, Tecumseh, Kohler, Robin, y Honda son los fabricantes de este tipo de motores. Son adecuados para las carreras de kart y aplicaciones divertidas. Tambi√©n hay m√°s potentes motores de cuatro tiempos disponibles de fabricantes como Yamaha, TKM, Swissauto o Aixro (motor Wankel) ofrecen desde 15 hp hasta 48 hp.
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Gordini fue una marca de manufactura de autom√≥viles francesa. La compa√Ī√≠a fue creada por Am√©d√©e Gordini (Bazzano, Italia, 23 de junio de 1899 – ‚Ć Par√≠s, 25 de mayo de 1979) apodado “Le Sorcier” (El Brujo). Al comienzo Gordini estuvo cercano a Simca cuyo fundador fue Henri Pigozzi compartiendo modelos entre ambas marcas. Gordini compiti√≥ en F√≥rmula 1 desde 1950 hasta 1956. Posteriormente Gordini trabaj√≥ con Renault como ajustador de motores hasta que vendi√≥ la firma a Renault.

El Renault 8 (Renault R8 hasta 1964) es un autom√≥vil de segmento C producido por la f√°brica francesa Renault durante la d√©cada de 1960 y principios de la d√©cada de 1970. El 8 fue lanzado al mercado en 1962 manteni√©ndose en producci√≥n en Francia hasta 1971, en Bulgaria (Bulgarrenault) hasta 1970, y en Espa√Īa hasta 1976. En Rumania, el R8 fue producido bajo licencia entre 1968 y 1971 con el nombre de Dacia 1100.

El dise√Īo del 8 se asemeja bastante al Alfa Romeo tipo 103 (1960), debido a que Alfa Romeo y Renault mantuvieron una relaci√≥n comercial en las d√©cadas de 1950 y 1960. Renault fabric√≥ en esa √©poca veh√≠culos Alfa Romeo y Alfa Romeo fabric√≥ en Italia el Renault Dauphine (1959-1964), el Renault Ondine (1961-1962) y el R4 (1962-1964).

El R8 (modelo R1130) apareci√≥ en julio de 1962 como sucesor del Renault Dauphine. Lo m√°s notable del autom√≥vil era el empleo de frenos de disco en las ruedas delanteras, una caracter√≠stica in√©dita hasta entonces para veh√≠culos de su tama√Īo que utilizaban cuatro frenos de tambor. Ten√≠a un motor de 956 c.c. con 44 caballos de potencia.

En octubre de 1960, Philippe Charbonneaux, por encargo de Fernand Picard, que hab√≠a trabajado en el dise√Īo del Renault 4CV, empez√≥ a trabajar en el Proyecto 113 con el fin de realizar un modelo para sustituir al Dauphine. Finalmente, en 1962 vio la luz el nuevo coche. El proyecto de creaci√≥n se realiz√≥ en un tiempo r√©cord, menos de dos a√Īos. El Renault 8, producto de ese proyecto, era un coche que continuaba con el concepto t√©cnico ‚Äútodo atr√°s‚ÄĚ. Ten√≠a una simplicidad t√©cnica que le confer√≠a una robustez mec√°nica notable y que lo convirti√≥ en un coche familiar fiable y de escaso consumo. Con √©l desaparecieron los sustos que el Dauphine hab√≠a provocado en su conducci√≥n y reforz√≥ la confianza al sistema del todo atr√°s. La novedad tecnol√≥gica m√°s importante resid√≠a en los frenos, el Renault 8 incorporaba frenos de disco delanteros y era el primer veh√≠culo espa√Īol que sal√≠a al mercado con dicha caracter√≠stica. Otra novedad importante fue la incorporaci√≥n de los neum√°ticos radiales a un veh√≠culo de serie. A partir de entonces este tipo de neum√°ticos se populariz√≥. La modernidad de sus formas le hicieron ser un coche de aspecto agradable y novedoso para su tiempo. La asimetr√≠a en la colocaci√≥n del logotipo delantero perdur√≥ durante mucho tiempo y en bastantes modelos posteriores, hasta la aparici√≥n de los modelos de 4 faros en 1973, que incorporaban tambi√©n pilotos traseros m√°s grandes.
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