Gran Turismo 6 SUBARU IMPREZA Sedan WRX STI spec C Type Liga Gornergrat Matterhorn HD

El Subaru Impreza es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante japonés Subaru desde el año 1992. La segunda generación del Impreza fue lanzada en 2001, y la tercera fue presentada al público en 2007. Su principal rival es el Mitsubishi Lancer.

El Impreza ha existido con carrocerías cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, todos con puertas sin marco hasta el 2006. Todos los Impreza han incorporado motores de gasolina con motor disposición bóxer, y tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas. Cada generación del Impreza comparta plataforma con la generación correspondiente del Subaru Forester, que es un automóvil todoterreno.

La primera generación del Impreza fue puesta a la venta en octubre de 1992. Inicialmente estaba disponible con carrocerías sedán de cuatro puertas (código de fabricación: GC) y familiar de cinco puertas (GF); a fines de 1995 se agregó una variante cupé de dos puertas (GM), similar en silueta a la sedán, todos con puertas sin marco. Las cajas de cambios eran una manual de cinco marchas y una automática de cuatro marchas.

Los motores eran todos de gasolina y cuatro cilindros opuestos. Las versiones normales eran atmosféricas de 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 y 2.5 litros de cilindrada. El Impreza WRX o Impreza GT Turbo, como se denomina la versión deportiva, incorporaba un 2.0 litros con turbocompresor que desarrollaba de 211, luego 218 CV de potencia máxima, salvo en Japón, donde tuvo potencias máximas de 240, 260 y 280 CV.

En 1994 se introdujo una versión más radical llamada Impreza STi (siglas de Subaru Tecnica International, la división deportiva de Subaru). Su motor de 2.0 litros llevaba un turbocompresor más grande, que le permitía alcanzar entre 250 y 280 CV de potencia máxima.

En España, las versiones disponibles eran 1.6 GL 4WD, 1.8 GL 4WD y 2.0 el Sport 4WD. A partir de 1997, la gama era el Sport 4WD y 2.0 4WD de 2.0 GL, junto con Turbo 2000. Los modelos del sedán y de la ventana trasera no estaban disponibles con dos ruedas motrices después de 1996. Impreza STI 22B Es una versión especial y a la vez limitada del Impreza STI.En marzo de 1998, Subaru lo lanzó para commemorar su 40 aniversario.Tiene 400 unidades oficiales y 426 en total.Se cree que el nombre 22B es por el 2.2 litros y la B que hacía referencia a la suspención Bilstein, pero era un error.

El Impreza de segunda generación, lanzado al mercado en el año 2000, mantuvo el esquema de gama de motores de gasolina y carrocerías sedán (código de fabricación: GD) y familiar (GG) , dejando de la variante coupé. El Impreza recibió dos reestilizaciones en 2003 y 2006, identificables por la forma de los faros: el original tenía faros delanteros con forma de ojos de insecto; el Impreza 2003 pasó a incorporar faros y parrilla rectangulares; y el Impreza 2006 tenía rasgos de aeronaves. Entre 2004 y 2006, el Impreza se vendió en Estados Unidos también rebautizado como «Saab 9-2X» y con diferencias estéticas.

Según el motor, el Impreza se ofrece con cajas de cambios manuales de cinco o seis marchas y automática de cuatro marchas. Las versiones básicas llevaban un 1.6 litros de 95 CV o un 1.8 litros de 105 CV, y las más equipadas un 2.0 litros de 215 ó 160 CV y un 2.5 litros, en todos los casos atmosféricos.

El motor del WRX era un 2.0 litros turboalimentado de entre 218 y 250 CV, y el STi poseía un 2.0 litros con doble turbocompresor de 260 hasta 280 CV. En cambio, las versiones del WRX vendidas en Estados Unidos desde la línea 2006 poseían un 2.5 litros con turbocompresor de 234 CV, y el STi llevaba ese motor potenciado hasta los 280 CV, siendo la versión STi más potente.

El Impreza WRX de Estados Unidos se incluyó en la «Lista de los Diez Mejores Automóviles» de la revista estadounidense Car and Driver en las ediciones 2002 y 2003, y su motor fue nombrada «Motor Internacional del Año» en la categoría 2.0 a 2.5 litros.

La segunda generación del Impreza abarcó 3 modelos distintos, que solo se diferenciaban en la parrilla, faros y terminaciones en la parte delantera y detalles. El alerón pequeño trasero fue remplazado por uno alto, similar al del Mitsubishi Lancer Evolution y se mantuvieron las características del motor.

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In 1983, Senna tested for Formula One teams Williams, McLaren, Brabham, and Toleman. Peter Warr of Lotus, Ron Dennis of McLaren, and Bernie Ecclestone of Brabham made offers for testing in 1984 and presented long-term contracts that tied Senna to driving later on. During his test for Williams at the 3.149-km (1.957-mi) Donington Park circuit, Senna completed 40 laps and was quicker than the other drivers, including Williams’ reigning World Champion Keke Rosberg.[17] Neither Williams nor McLaren had a vacancy for the 1984 season.[17] Both Williams boss Frank Williams and McLaren boss Ron Dennis noted that Senna insisted that he got to run their cars before anyone else (other than their regular drivers such as Rosberg) so that he would have the best chance of a good showing by having a fresh car.

Peter Warr actually wanted to replace Nigel Mansell with Senna at Lotus, but their British-based title sponsor, Imperial Tobacco (John Player & Sons), wanted a British driver. Senna, however, was determined to drive that season and certainly on his own terms. Senna’s test for Brabham occurred at Paul Ricard in November 1983, and he set lap times two seconds slower than the team’s lead driver, Nelson Piquet, who allegedly gave Senna the nickname “the São Paulo taxi driver”.[citation needed] Senna impressed the Brabham team and was linked to their second seat. However, the team’s main sponsor, Italian dairy company Parmalat, wanted an Italian driver. Brabham’s second car was eventually shared by brothers Teo and Corrado Fabi, while Piquet convinced Ecclestone to sign his friend Roberto Moreno as the test driver.[24][25] Consequently, he joined Toleman, a relatively new team, using less competitive Pirelli tyres.[26][27] Venezuelan Johnny Cecotto, a former Grand Prix motorcycle racing world champion, was his team mate.[28] During 1984, Senna hired Nuno Cobra to assess his physical condition. Senna had been worried about his condition due to low weight.[14]

Senna made his debut at the 1984 Brazilian Grand Prix in Rio de Janeiro, where he qualified 17th, but had the dubious honour of being the first retirement of the season when the Hart 415T engine blew its turbo on lap 8. He scored his first World Championship point in his second race at the South African Grand Prix at Kyalami with severe muscle spasms, replicating that result two weeks later at the Belgian Grand Prix.

A combination of tyre issues and a fuel-pressure problem resulted in his failure to qualify for the San Marino Grand Prix, the only time this happened during his career. Toleman decided not to run both cars during Friday qualifying at Imola due to a dispute with tyre supplier Pirelli (Toleman were in the process of switching from Pirelli to Michelin). Senna then suffered a fuel-pressure problem in the wet Saturday session at Tosa (the furthest point on the circuit from the pits) and did not have enough time for it to be fixed to allow him to make the grid.[29] Senna’s best result of the season came at the Monaco Grand Prix, the first wet-weather race of the season. Qualifying 13th on the grid, he made steady progress in climbing through the field, passing Niki Lauda for second on lap 19. He quickly began to cut the gap to race leader Alain Prost, but before he could attack Prost, the race was stopped on lap 31 for safety reasons, as the rain had grown even heavier. At the time the race was stopped, Senna was catching Prost by about 4 seconds per lap (while the Tyrrell-Ford of Stefan Bellof was catching both at the same rate).[30] Senna passed Prost when Prost stopped in front of the red flag, before the end of the 32nd lap. According to the rules, the positions counted were those from the last lap completed by every driver, lap 31, at which point Prost was still leading.[31] Senna’s second place was his first podium in Formula One.[32] The popular belief was that with Prost’s McLaren-TAG having major brake troubles (they were regularly locking up due to not generating enough heat in the conditions),

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