Motorcycle KTM RC8 R Circuit Japan Driveclub Riding the Bike HD

Motorcycle KTM RC8 R Circuit Japan Driveclub  Riding the Bike HD

Racing Wheel : Thrustmaster T500RS + Shift TH8R
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The KTM 1190 RC8 is a sport bike made by KTM.[1] The first generation 2008 model had a 1,148 cc (70.1 cu in) V-twin engine and was the Austrian manufacturer’s first-ever Superbike design. The RC8 model was supplemented with RC8 R models one year later in 2009 and the RC8 designation had its last year of production in 2010. Current models from 2009 through 2013 use a 1,195 cc (72.9 cu in) V-twin engine with a twin spark per cylinder technology [2] design debuting on the 2011 model.

The first concept of the bike appeared in 2005, powered by the Super Duke 999 cc (61.0 cu in) v-twin. The displacement was increased to 1,148 cc (70.1 cu in) for the production version. The bike has a steel trellis frame with a cast aluminium seat subframe. The suspension uses high-end inverted forks and an alloy, double-sided swingarm made by WP, a KTM subsidiary. The bike for 2013 and on comes in a single color, black and white with orange accents.

The RC8 R was delivered to the United States in 2010 as a 2011 model with more track-oriented features than the standard RC8. Engine displacement increased to 1,195 cc (72.9 cu in) with a higher compression ratio of 13.5:1. It has titanium intake valves and a low-friction diamond-like carbon (DLC) treatment on its camshafts’ finger followers. The RC8 R’s WP suspension includes a 43 mm inverted fork at the front end, with a titanium-aluminum-nitride low-stiction coating on its sliders. A high-end shock supports the bike’s rear, and its piston rod is also finished with the titanium-aluminum-nitride coating. The fork has three modes of adjustment (compression damping, rebound damping and spring preload), while the shock separates the compression damping into high and low speed circuits and has ride-height adjustability. An adjustable steering damper completes the suspension.

The RC8 R offers many chassis adjustments not found on other superbikes. In addition to the suspension, the rider can adjust many other parts on the bike including the front brake lever, the rear brake pedal, the clutch lever, the handlebars, the shifter, the footpegs, and the seat/subframe height. Essentially, the adjustable options allow the RC8 R to accommodate riders of various sizes

Internal improvements were made for these model years based on rider reviews and in-house testing. 250 models were made for North America for 2011 and 2012 years. The KTM engineers included a heavier crankshaft and flywheel aimed at reducing the buzzy nature of the previous RC8R and to emphasize low-end torque. Throttle butterflies were remapped to reduce the amount of opening under small throttle inputs for much smoother transitions and to address the “snatchy throttle” complaints directed at the earlier models. The new cylinder head uses two spark plugs in each cylinder; below 7,000 rpm only one of the two fires, while above 7,000 both are used for optimum burning and reduced detonation which also allows for a re-tuned ECU that has revamped cam timing and the 52 mm throttle bodies. Also new with this model are cast aluminum Marchesini wheels and strategic front and rear suspension updates

At the launch of the RC8 superbike KTM announced it will race in the RC8 in the FIM Superstock championship in 2008. KTM’s two-year plan is to get the bike regularly on the podium in superstock before moving up to the Superbike World Championship. For 2009 the KTM RC8 Super Cup has been running as a one make support class at selected rounds of the British Superbike Championship, and in 2010 Redline KTM are competing in the newly formed BSB Evo class with rider James Edmeades.

For 2012, Chris Filmore (USA) riding for the KTM Factory Racing team earned his career best finish at the final round of the AMA Pro SuperBike Series held at NOLA Motorsports Park on October 6 finishing 4th that day, 5th place the next,[6] ending the season 11th overall and is signed with the team for 2013

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Red Bull X Prototype Festival Goodwood HillClimb 1080 HD

El Red Bull X2010 (originalmente llamado Red Bull X1 ) es una ficción prototipo del vehículo que aparece en la PlayStation 3 del videojuego Gran Turismo 5 . Reapareció en Gran Turismo 6 . The Red Bull X2010 sólo apareció en el Goodwood Festival of Speed ??. La creación digital fue una respuesta a Kazunori Yamauchi pregunta ‘s: “Si has construido el coche de carreras más rápido en la tierra, uno que lanza a un lado todas las reglas y reglamentos, lo que tendría que coche parece, ¿cómo se realice, y cómo se sentiría conducir? “. [ 1 ] El prototipo fue diseñado por Red Bull Racing director técnico Adrian Newey en conjunto con Yamauchi. Cuenta con ruedas encerrado, y un “elemento de ventilador” para aumentar baja y mediana velocidad de carga aerodinámica (muy similar a un 2J Chaparral o Brabham BT46B ).

El X2010 fue teorizado por Adrian Newey , el ingeniero jefe de Red Bull Racing , y Kazunori Yamauchi , y cuenta en exclusiva en Gran Turismo videojuegos. El coche hipotético, diseñado como una máquina de carreras definitiva, fue diseñado con velocidad puro en cuenta, en lugar de a las regulaciones. En teoría, es superior a un Fórmula Uno coche en términos de velocidad y manejo.

Inicialmente el concepto de la X2010 se basó en una baja resistencia al aire, monoplaza rueda cubierta prototipo , un coche ala propulsada por un motor de inducción forzada producir 1.479 HP, [ 2 ] con el objetivo de alcanzar una velocidad máxima de más de 470 km / h (292 mph) y un lateral máxima fuerza G de 6G. Al ver el concepto y el diseño del modelo de la máquina, Newey propuso la adición de coche ventilador tecnología, un sueño de mucho tiempo celebrada como diseñador de carreras. [ cita requerida ]

El beneficio de un coche del ventilador es que empuja el aire hacia fuera de debajo del coche, creando un área de presión comparativamente más bajos. Esta diferencia de presión por encima y por debajo del coche presiona hacia el suelo, produciendo la carga aerodinámica . El principio del ventilador permite que el X2010 para mantener una alta velocidad de las curvas en las esquinas de baja velocidad.

Después de la evaluación de la tecnología de entrar en el coche, el X2010 fue rediseñado incorporando consejos refinamiento de Newey. Con su baja resistencia del aire logrado a través de su cubierta de vidrio suave y lleno carenado largo de los neumáticos , la carga aerodinámica y ganado de la gama de baja velocidad usando los ventiladores así como en la gama de alta velocidad a través de las alas delanteras y traseras y el difusor trasero, la coche en última instancia, alcanzó una velocidad máxima teórica de 500 kmh, un peso de 545 kg, y un lateral máxima fuerza T que sobrepasa 8G. Esta especificación es prácticamente en el límite de lo que un cuerpo humano normal puede soportar. [ cita requerida ] modernos aviones de combate son generalmente limitada electrónicamente a 9G. [ cita requerida ]

El conductor que lleva a cabo la sesión de shakedown virtual del coche era Red Bull Racing piloto Sebastian Vettel . En su primera carrera, acortó el récord del campo simulado en poder de Fórmula 1 en la simulación de GT5 del circuito de Suzuka por más de 20 segundos y extraer el potencial teórico de la máquina X2010. [ 3 ]

Debido a su gran velocidad y las curvas, la posesión del coche avanza simulador mucho más fácil, y debido a esto, se convirtió en un muy solicitado modelo poco después de Gran Turismo 5 ‘ versión s. En Estados Unidos, las copias virtuales de los coches estaban a la venta en el sitio web de subastas eBay por $ 250.

La actualización de la versión 2.0 para el simulador cuenta con una versión actualizada del coche, el X2011, con un ala trasera más grande y una mayor velocidad máxima.

Las versiones actualizadas de los coches, el X2014, con y sin tecnología de ventiladores, aparecen en Gran Turismo 6 . [ 5 ] Un modelo fue presentado en Autosport International 2014.

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