Rally Alicante 2010

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El Rally Alicante-Costablanca es una prueba de rally que se disputa anualmente en la provincia de Alicante (Espa帽a) desde 1969. En sus primeras ediciones se llam贸 Rally 500 km Nocturnos de Alicante y posteriormente recibi贸 el nombre de Rally Cajalicante, entre 1984 y 1991, Rally Costablanca entre 1995 y 1999 y desde 2000 recibe el nombre actual. Fue puntuable para el Campeonato de Espa帽a de Rally en varias ocasiones e incluso para el Campeonato de Europa de Rally en 1992.

El ACA, (Autom贸vil Club de Alicante) que ya creaba pruebas automovil铆sticas desde 1956, cre贸 en 1969 una prueba de rally bajo el nombre de I潞 500 km Nocturnos de Alicante. Esa primera edici贸n, con un formato distinto de los rallyes modernos, cont贸 con dos clasificaciones disintas, una denominada de handicap y otra de scratch. Al a帽o siguiente entr贸 en el calendario del campeonato de Espa帽a, bajo el patrocinio de Buj铆as Bosch y el reglamento se bas贸 en el C贸digo Deportivo Internacional. Siempre en el mes de mayo se mantuvo en el calendario del campeonato nacional y el campeonato regional varios a帽os. La prueba empez贸 a ganar prestigio y a contar con la participaci贸n de pilotos reconocidos de la 茅poca como Jorge de Bagration (particip贸 en 1975 con un Lancia Stratos), Antonio Zanini o Salvador Ca帽ellas. En 1983 celebr贸 su d茅cimo quinta edici贸n bajo el patrocinio de la marca Pryca con un itinerario que lleg贸 hasta Callosa d’Ensarri脿. Pasado al mes de julio al a帽o siguiente cambi贸 su nombre por Rally Cajalicante al recibir el patrocinio de dicha entidad bancaria. En 1988 se aument贸 el n煤mero de kil贸metros a disputar y volvi贸 a celebrarse en el mes de mayo. Al a帽o siguiente cuenta con numerosos pilotos extranjeros y de nuevo el itinerario se aumenta el kilometraje. En 1990 recibe el car谩cter de internacional y producen varios cambios. La sede pasa de Alicante a Benidorm y el itinerario varia. En 1991 la prueba se realiza acorde al reglamento del C贸digo Deportivo Internacional de la FIA. En 1992 y debido a la fusi贸n de las entidades bancarias Caja de Ahorros de Alicante y Caja de Ahorros del Mediterr谩neo, el rally cambia de nombre pasando a llamarse Rally Mediterr谩neo Costablanca. Cont贸 con un itinerario de 874 km y 21 tramos adem谩s de ser puntuable por primera vez en su historia para el Campeonato de Europa. Cont贸 con diversos pilotos destacados del panorama nacional y debido al esfuerzo econ贸mico de la organizaci贸n, no se volvi贸 a celebrar durante tres a帽os. Con el apelativo Rally Costablanca se celebr贸 a partir de 1995 siendo solo puntuable para el Campeonato de Rally de la Comunidad Valenciana donde triunfaron los pilotos locales. En 1999 fue preinscripci贸n para el Campeonato de Espa帽a en un intento por recuperar la puntuabilidad y bajo el nombre de Rally Alicante-Costablanca. El rally se celebr贸 ininterrumpidamente hasta 2011 cuando la organizaci贸n tuvo que aplazar inicialmente la prueba y posteriormente anularla debido a la falta de apoyo insitucional.
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El Mitsubishi Lancer WRC es un veh铆culo de rally basado en el Mitsubishi Lancer Evolution con la homologaci贸n World Rally Car. Hizo su debut en 20011 y particip贸 en el Campeonato Mundial de Rally hasta 2005.

Fue construido por la empresa inglesa Ralliart para la marca Mitsubishi que compiti贸 en el Mundial de Rally durante los a帽os 1982 y 2005 con el equipo Mitsubishi Ralliart WRT. Anteriormente el equipo ya hab铆a utilizado el Mitsubishi Lancer Evolution pero como Grupo A. Cont贸 con tres evoluciones durante su carrera: Lancer WRC, Lancer WRC04 y Lancer WRC05.

Mitsubishi que hab铆a liderado el mundial en la d茅cada de los 90, el resurgimiento de los World Rally Car supuso un batacazo para la marca que pas贸 a ser un equipo de segunda fila y a estar solo por encima de los Grupo N. Los World Rally Car que se hab铆an estrenado en el a帽o 1997 convivieron varias temporadas con algunos Grupo A, pero mientras el resto de marcas presentaban sus coches homologados en las nuevas especificaciones, Mitsubishi esper贸 mucho y cuando reaccion贸 fue tarde. La decisi贸n de introducir el Lancer WRC en 2001 fue precipitada y adem谩s de perder al piloto con el que hab铆a ganado cuatro t铆tulos consecutivos, el coche de Mitsubishi nunca termin贸 de cuajar.

En el a帽o 2000 la marca decidi贸 abandonar el desarrollo de los coches de Grupo A y construir su primer World Rally Car. El nuevo modelo estaba basado en el Lancer Evo VII y fue introducido a mitad de la temporada 2001 cuando su piloto estrella Tommi M盲kinen lideraba el campeonato, decisi贸n a posteriori err贸nea, puesto que supuso hundir en la tabla al finland茅s que apenas sum贸 puntos y perdi贸 todas las opciones al t铆tulo. Este, muy enfadado con el equipo, abandon贸 la marca y se fue a Subaru la temporada siguiente. Tras el fiasco de 2001, en 2002 la marca contaba con pilotos de segunda fila, como Fran莽ois Delecour y Alister McRae, pero el a帽o no fue mejor que el anterior. El mejor resultado fue un quinto puesto de McRae en Suecia y el equipo qued贸 marcado por el accidente de Delecour en Australia que le cost贸 la carrera deportiva a su copiloto Daniel Grataloup. La 煤nica nota positiva fue la buena actuaci贸n de Jani Paasonen en Nueva Zelanda. Tras estos malos resultados la marca decidi贸 darse un a帽o sab谩tico y regresar en 2004 con nuevos br铆os.2

Para la temporada 2004 Mitsubishi estuvo preparando el nuevo veh铆culo con homologaci贸n World Rally Car, esta vez basado en el Lancer Evo VIII, con un equipo de ingenieros capitaneado por el italiano Mario Fornaris. El nuevo veh铆culo contaba con un motor de la casa, un 4G6 con centralita Magnetti Marelli que rend铆a unos 300 cv con un par de 550 Nm a 3.500 rpm. El turbo se construy贸 de nuevo, se retocaron los colectores de admisi贸n, el escape, los 谩rboles de levas y los pistones. Se mont贸 una caja de cambios manual de cinco velocidades, del preparador brit谩nico Ricardo. El chasis era sencillo, con amortiguadores 脰hlins y frenos Brembo y se trabaj贸 en profundidad la carrocer铆a que presentaba unas l铆neas muy angulosas con unos pasos de rueda muy recortados, y un curioso y voluminoso aler贸n trasero colocado justo detr谩s de la luneta trasera. El dise帽o de la carrocer铆a busc贸 mejorar la refrigeraci贸n mec谩nica y la aerodin谩mica que se dise帽贸 en el t煤nel del viento de Lola Racing, en Inglaterra. La transmisi贸n no contaba con diferenciales activos, y se incorpor贸 un diferencial central mec谩nico epicicloidal que repart铆a el par entre ambos ejes, mientras que en cada eje se mont贸 un diferencial hidr谩ulico, tambi茅n sin gesti贸n electr贸nica.

El a帽o 2004 supuso el estreno del nuevo Lancer WRC, que como temporada de aprendizaje cont贸 con demasiados contratiempos y el nuevo coche pag贸 muchos problemas de juventud. Los pilotos elegidos esta vez fueron el franc茅s Gilles Panizzi, muy r谩pido en asfalto pero d茅bil en tierra, y como segundo piloto se alternaron Kristian Sohlberg, Gianluigi Galli y Dani Sol脿. El nuevo Mitsubishi no present贸 problemas con la suspensi贸n ni con el motor, pero si con la transmisi贸n. A mediados de la temporada la marca abandon贸 el campeonato, para centrarse en el desarrollo del coche para la temporada 2005.

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