Rally Alicante 2010

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El Rally Alicante-Costablanca es una prueba de rally que se disputa anualmente en la provincia de Alicante (España) desde 1969. En sus primeras ediciones se llamó Rally 500 km Nocturnos de Alicante y posteriormente recibió el nombre de Rally Cajalicante, entre 1984 y 1991, Rally Costablanca entre 1995 y 1999 y desde 2000 recibe el nombre actual. Fue puntuable para el Campeonato de España de Rally en varias ocasiones e incluso para el Campeonato de Europa de Rally en 1992.

El ACA, (Automóvil Club de Alicante) que ya creaba pruebas automovilísticas desde 1956, creó en 1969 una prueba de rally bajo el nombre de Iº 500 km Nocturnos de Alicante. Esa primera edición, con un formato distinto de los rallyes modernos, contó con dos clasificaciones disintas, una denominada de handicap y otra de scratch. Al año siguiente entró en el calendario del campeonato de España, bajo el patrocinio de Bujías Bosch y el reglamento se basó en el Código Deportivo Internacional. Siempre en el mes de mayo se mantuvo en el calendario del campeonato nacional y el campeonato regional varios años. La prueba empezó a ganar prestigio y a contar con la participación de pilotos reconocidos de la época como Jorge de Bagration (participó en 1975 con un Lancia Stratos), Antonio Zanini o Salvador Cañellas. En 1983 celebró su décimo quinta edición bajo el patrocinio de la marca Pryca con un itinerario que llegó hasta Callosa d’Ensarrià. Pasado al mes de julio al año siguiente cambió su nombre por Rally Cajalicante al recibir el patrocinio de dicha entidad bancaria. En 1988 se aumentó el número de kilómetros a disputar y volvió a celebrarse en el mes de mayo. Al año siguiente cuenta con numerosos pilotos extranjeros y de nuevo el itinerario se aumenta el kilometraje. En 1990 recibe el carácter de internacional y producen varios cambios. La sede pasa de Alicante a Benidorm y el itinerario varia. En 1991 la prueba se realiza acorde al reglamento del Código Deportivo Internacional de la FIA. En 1992 y debido a la fusión de las entidades bancarias Caja de Ahorros de Alicante y Caja de Ahorros del Mediterráneo, el rally cambia de nombre pasando a llamarse Rally Mediterráneo Costablanca. Contó con un itinerario de 874 km y 21 tramos además de ser puntuable por primera vez en su historia para el Campeonato de Europa. Contó con diversos pilotos destacados del panorama nacional y debido al esfuerzo económico de la organización, no se volvió a celebrar durante tres años. Con el apelativo Rally Costablanca se celebró a partir de 1995 siendo solo puntuable para el Campeonato de Rally de la Comunidad Valenciana donde triunfaron los pilotos locales. En 1999 fue preinscripción para el Campeonato de España en un intento por recuperar la puntuabilidad y bajo el nombre de Rally Alicante-Costablanca. El rally se celebró ininterrumpidamente hasta 2011 cuando la organización tuvo que aplazar inicialmente la prueba y posteriormente anularla debido a la falta de apoyo insitucional.
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El Mitsubishi Lancer WRC es un vehículo de rally basado en el Mitsubishi Lancer Evolution con la homologación World Rally Car. Hizo su debut en 20011 y participó en el Campeonato Mundial de Rally hasta 2005.

Fue construido por la empresa inglesa Ralliart para la marca Mitsubishi que compitió en el Mundial de Rally durante los años 1982 y 2005 con el equipo Mitsubishi Ralliart WRT. Anteriormente el equipo ya había utilizado el Mitsubishi Lancer Evolution pero como Grupo A. Contó con tres evoluciones durante su carrera: Lancer WRC, Lancer WRC04 y Lancer WRC05.

Mitsubishi que había liderado el mundial en la década de los 90, el resurgimiento de los World Rally Car supuso un batacazo para la marca que pasó a ser un equipo de segunda fila y a estar solo por encima de los Grupo N. Los World Rally Car que se habían estrenado en el año 1997 convivieron varias temporadas con algunos Grupo A, pero mientras el resto de marcas presentaban sus coches homologados en las nuevas especificaciones, Mitsubishi esperó mucho y cuando reaccionó fue tarde. La decisión de introducir el Lancer WRC en 2001 fue precipitada y además de perder al piloto con el que había ganado cuatro títulos consecutivos, el coche de Mitsubishi nunca terminó de cuajar.

En el año 2000 la marca decidió abandonar el desarrollo de los coches de Grupo A y construir su primer World Rally Car. El nuevo modelo estaba basado en el Lancer Evo VII y fue introducido a mitad de la temporada 2001 cuando su piloto estrella Tommi Mäkinen lideraba el campeonato, decisión a posteriori errónea, puesto que supuso hundir en la tabla al finlandés que apenas sumó puntos y perdió todas las opciones al título. Este, muy enfadado con el equipo, abandonó la marca y se fue a Subaru la temporada siguiente. Tras el fiasco de 2001, en 2002 la marca contaba con pilotos de segunda fila, como François Delecour y Alister McRae, pero el año no fue mejor que el anterior. El mejor resultado fue un quinto puesto de McRae en Suecia y el equipo quedó marcado por el accidente de Delecour en Australia que le costó la carrera deportiva a su copiloto Daniel Grataloup. La única nota positiva fue la buena actuación de Jani Paasonen en Nueva Zelanda. Tras estos malos resultados la marca decidió darse un año sabático y regresar en 2004 con nuevos bríos.2

Para la temporada 2004 Mitsubishi estuvo preparando el nuevo vehículo con homologación World Rally Car, esta vez basado en el Lancer Evo VIII, con un equipo de ingenieros capitaneado por el italiano Mario Fornaris. El nuevo vehículo contaba con un motor de la casa, un 4G6 con centralita Magnetti Marelli que rendía unos 300 cv con un par de 550 Nm a 3.500 rpm. El turbo se construyó de nuevo, se retocaron los colectores de admisión, el escape, los árboles de levas y los pistones. Se montó una caja de cambios manual de cinco velocidades, del preparador británico Ricardo. El chasis era sencillo, con amortiguadores Öhlins y frenos Brembo y se trabajó en profundidad la carrocería que presentaba unas líneas muy angulosas con unos pasos de rueda muy recortados, y un curioso y voluminoso alerón trasero colocado justo detrás de la luneta trasera. El diseño de la carrocería buscó mejorar la refrigeración mecánica y la aerodinámica que se diseñó en el túnel del viento de Lola Racing, en Inglaterra. La transmisión no contaba con diferenciales activos, y se incorporó un diferencial central mecánico epicicloidal que repartía el par entre ambos ejes, mientras que en cada eje se montó un diferencial hidráulico, también sin gestión electrónica.

El año 2004 supuso el estreno del nuevo Lancer WRC, que como temporada de aprendizaje contó con demasiados contratiempos y el nuevo coche pagó muchos problemas de juventud. Los pilotos elegidos esta vez fueron el francés Gilles Panizzi, muy rápido en asfalto pero débil en tierra, y como segundo piloto se alternaron Kristian Sohlberg, Gianluigi Galli y Dani Solà. El nuevo Mitsubishi no presentó problemas con la suspensión ni con el motor, pero si con la transmisión. A mediados de la temporada la marca abandonó el campeonato, para centrarse en el desarrollo del coche para la temporada 2005.

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