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El Siemens ES64U2 es una locomotora el√©ctrica de la Sprinter euro familia de los fabricante Siemens Transportation Systems . Las locomotoras est√°n en el √ĖBB como una serie en 1016 y 1116 y bajo la denominaci√≥n Taurus cabo. La ferroviaria alemana tiene 26 m√°quinas de este tipo (como la clase 182), la compa√Ī√≠a ferroviaria h√ļngara M√ĀV y Raaberbahn / GySEV aparece como una serie 470. Estas locomotoras se utilizan en numerosas compa√Ī√≠as ferroviarias privadas en Alemania y Austria. Otro desarrollo de ES64U2 es el Siemens ES64U4 que es, entre otras cosas, como √ĖBB serie 1216 en acci√≥n.

A mediados de la d√©cada de 1990 ten√≠an la flota de la √ĖBB una muy alta edad media, con la √ĖBB 1110 , √ĖBB 1010 o √ĖBB 1040 eran incluso locomotoras en uso que eran t√©cnicamente sobre el estado de los 40 y 50 a√Īos. Aunque se han producido hasta el a√Īo 1995 en forma de √ĖBB 1044 nuevas locomotoras compradas, pero esta serie fue con sus motores de la serie ya ha quedado obsoleto en su concepci√≥n. La √ļltima con la producci√≥n en serie de la Clase DB 120 en 1987 lleg√≥ el gran avance de la tecnolog√≠a de corriente , que se ha convertido desde el estado actual de la t√©cnica.

Railjet √ĖBB 1116

EM Taurus costumbre pintar Suiza √ĖBB con CE 662 en el ferrocarril Arlberg durante el paso en Pians
Esto tambi√©n fue reconocida por el √ĖBB, por lo que el final de los a√Īos 80 comenz√≥ con el desarrollo de las locomotoras de tres fases. Las locomotoras de la serie √ĖBB 1.012 , 1.014 y 1.822 prototipos fueron adquiridos para el ensayo de la tecnolog√≠a de corriente. Estos eran adecuados, sin embargo, por diversas razones, no como una locomotora universal que OBB en grandes cantidades puede obtener. En el caso de 1012, el precio unitario anterior era de 70 millones de ATS (correspondiente a 5,1 millones de euros) enormemente alto, mientras que el √ĖBB locomotora sistema 1822 no se mueve en en consideraci√≥n debido a complicaciones t√©cnicas y luego usa claro. En la serie 1014 se instal√≥ potencia de s√≥lo 3,0 MW para su uso como una locomotora universal de alto rendimiento demasiado bajo.

Por esta raz√≥n, poner la √ĖBB-divisi√≥n en junio de 1996, un grupo de proyecto que ten√≠a el dise√Īo de nuevas locomotoras el√©ctricas para la tarea para poder renovar y rejuvenecer la flota de la √ĖBB sostenible. En diciembre de 1996 se realizaron los documentos de licitaci√≥n, y en ese momento no estaba claro en qu√© cantidad locomotoras nuevas para ser adquiridos. Las ofertas de la industria estaban disponibles hasta febrero de 1997. En esta √©poca tambi√©n se determin√≥ que el contrato se divide en dos partes uno y dos del sistema de locomotoras. Solicitada hab√≠a seis productores o fabricantes consorcios . Estos fueron Adtranz , Siemens , Ansaldo , un consorcio de GEC Alstom y ELIN , un consorcio de Siemens y Adtranz (ex grupo de trabajo en 1012 , en ese momento con ELIN, que, sin embargo, fue rescatado poco antes de la notificaci√≥n de Tauro), y un consorcio de SLM y Adtranz.

Después de varias rondas de discusión y negociación ofrece el SLM, empresas Ansaldo y la joint venture fueron eliminadas en 1012 por razones de costo. Así que se trasladó, por ejemplo, la oferta de la SLM en un marco de tiempo ATS 60 millones (equivalente a 4,38 millones de euros).

Ofertas de los productores restantes fueron evaluados de acuerdo a un sistema de puntos, despu√©s de estas negociaciones iniciales GEC-Alstom fueron los veh√≠culos de dos sistemas y Adtranz en Einsystemfahrzeugen adelante. Tanto los proveedores eran en este momento delante de Siemens. En julio de 1997, estos tres vendedores fueron invitados al √≥rgano de decisi√≥n de la √ĖBB para entregar las ofertas finales. La adjudicaci√≥n del contrato se hizo en el mismo mes [1] Por √ļltimo, a Siemens como su oferta fue de 0,8% inferior a la de Adtranz. Alstom se qued√≥ muy atr√°s los otros dos lo hacen. As√≠, la √ĖBB orden√≥ de Siemens 50 Sistema sencillo y 25 locomotoras de dos sistemas, vinculado con una opci√≥n por otros 325 veh√≠culos de doble sistema. El precio por locomotora era 2,63 millones de euros, todo el trabajo fue como un volumen de 197 millones de euros, lo que equivale a 2,7 millones de ATS.

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