Train Simulator 2014 Locomotora: ICE 3M – CS Wash and Go 1080 Full HD

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ICE 3 , o InterCityExpress 3 , es una familia de alta velocidad de la UEM trenes operados por Deutsche Bahn . Incluye clases 403 , 406 y 407 , que se conocen como ICE 3 , ICE 3M y Nueva ICE 3 , respectivamente. Cuatro trenes multisistémicas, conocido como ICE Internacional , son propiedad de Nederlandse Spoorwegen (NS, ferrocarriles holandeses).

Basado en el ICE 3M / F, Siemens desarrolló su Siemens Velaro familia tren con versiones para España, China, Rusia, su país de origen Alemania, así como Gran Bretaña y Turquía.

El objetivo del diseño de la ICE 3 (Clase 403) era crear un tren de mayor potencia, más ligero que sus predecesores. Esto se logró mediante la distribución de sus 16 motores de tracción debajo de todo el tren. El tren tiene licencia para 330 kmh (210 mph) y ha llegado a 368 kmh (228,66 mph)) en viajes de prueba. Por regulares InterCityExpress servicios corren a velocidades de hasta 300 km / h (190 mph), la velocidad máxima de líneas de alta velocidad alemanes.

Debido a que el tren no tiene cabezas de poder, toda la longitud del tren está disponible para los asientos de pasajeros, entre ellos el primer coche. Las salón -asientos se encuentran directamente detrás del conductor, separados sólo por una pared de cristal.

Los 50 juegos fueron ordenados en 1997 y diseñado específicamente para la nueva línea de alta velocidad entre Frankfurt y Colonia . Fueron construidos por un consorcio liderado por Siemens y Adtranz (ahora Bombardier Transportation )

El 3M ICE (Clase 406; M para multisistémica ) fue desarrollado para operar servicios internacionales bajo los cuatro diferentes sistemas de electrificación ferroviaria en uso en las líneas principales de Europa y con soporte para varios sistemas de protección del tren . La Deutsche Bahn (DB) ordenó a 13 de estas unidades en 1994, el NS ( Nederlandse Spoorwegen ) cuatro, asegurándose de que las demandas de la red ferroviaria holandesa son atendidos. Aunque estos trenes llevan logotipos NS, DB y NS trenes juntos forman un grupo y por lo tanto, los trenes NS podrán prestar servicios de DB también. En 2007 el tren fue autorizada para operar en los Países Bajos, Bélgica y Francia. Actualmente, esos trenes se utilizan para tramos transfronterizos entre Holanda, Alemania, Bélgica y Francia. Por francesa LGV Est , algunos trenes alcanzan una velocidad máxima normal de 320 km / h (199 mph).

Las 17 clases 406 sets fueron construidos por el mismo consorcio en la clase 403. Se introdujeron primero de noviembre de 2000 sobre los servicios entre Colonia y Amsterdam. Desde diciembre de 2002, también han estado operando tres viajes diarios en cada sentido entre Frankfurt y Bruselas (aumento de cuatro por día desde diciembre de 2010).

En Bélgica, el tren fue autorizada en 2002 para correr en las clásicas líneas 3 kV DC con velocidades de hasta 160 km / h (99 mph) y, a partir de diciembre de 2004, también en los nuevos 25 líneas de alta velocidad kV de corriente alterna, pero en un principio limitada a 250 km / h (155 mph) en lugar de 300 kmh (186 mph). [ 2 ] Problemas con grava y su fricción volar freno de corrientes parásitas lineal surgió durante la prueba. Con el fin de limitar la creación de tornado-como los vórtices que recogen grava y para limitar el daño de grava para volar a el tren, spoilers se han añadido en las articulaciones de automóviles, bajo el bastidor principal junto a los bogies y bajo los ejes de tracción sobre los bogies .
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Train Simulator 2014 Early Morning Switching CAREER Horseshoe Curve Locomotive EMD GP7 Pennsy HD

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El EMD GP7 es una de cuatro ejes ( BB ) switcher carretera diesel-eléctrico locomotora construida por la General Motors Electro-Motive División y de General Motors Diesel entre octubre de 1949 y mayo 1954. [ 2 ] La energía fue proporcionada por un EMD 567B de 16 cilindros motor que genera 1.500 caballos de fuerza (1.119 kW). [ 5 ] La GP7 fue ofrecido con y sin las cabinas de control, y los construidos sin las cabinas de control se denomina GP7B. Cinco de GP7B fueron construidos entre marzo y abril 1953. [ 2 ] La GP7 fue la primera locomotora EMD carretera de usar un diseño de unidad de campana en vez de un coche-cuerpo diseño. Esta demostrado ser más eficiente que el diseño de la unidad de la cabina como el costo unitario capó menos, tenía un mantenimiento más fácil y más barato, y tenía mucho mejor visibilidad frontal y trasera para la conmutación.

De los 2.734 de GP7 construidos, 2.620 fueron para los ferrocarriles americanos (incluyendo 5 unidades GP7B construidos para el Atchison, Topeka y Santa Fe de tren ), 112 fueron construidos para los ferrocarriles canadienses, y 2 fueron construidos para los ferrocarriles mexicanos.

Este fue el primer modelo en el GP de EMD (uso general ) serie de locomotoras. Al mismo tiempo, EMD ofreció una de seis ejes ( CC ) SD (Special Duty) locomotora, la SD7 .

ALCO , Fairbanks-Morse , y Baldwin tenían todos introducidas switchers carretera antes de EMD, cuyo intento por primera vez en la carretera-switcher, el BL2 no tuvo éxito en el mercado, la venta de sólo 58 unidades en los 14 meses que estuvo en producción. [ 6 ] Su reemplazo, la GP7, cambió la carrocería cercha-enmarcado subrayado por un organismo de la ONU-subrayado en un marco hecho de plana, formada y rodó los miembros estructurales de acero y piezas forjadas de acero soldadas en una sola estructura (una “soldadura”), un diseño básico que todavía hoy se está empleando. Por desgracia, en servicio pesado, marco de la GP7 se inclinaría y se hunden en el tiempo. [ 7 ] Este defecto se corrigió en los modelos posteriores. La GP7 resultó muy popular, y EMD apenas era capaz de satisfacer la demanda, incluso después de la apertura de una segunda planta de ensamblaje en Cleveland, Ohio . Más tarde, las locomotoras en GP-serie de Merck llegó a ser apodado ‘Geeps. Muchos GP7s todavía se pueden encontrar actualmente en servicio, aunque 1 carreteras más Clase dejaron de usar estas locomotoras de la década de 1980.

La GP7, GP9 y GP18 locomotoras compartir un auto-cuerpo similar que evolucionó con el tiempo. La mayoría de GP7s tenían tres conjuntos de rejillas de ventilación debajo de la cabina (donde el GP9 sólo tenía una), y dos pares de parrillas en el extremo de la campana de largo (donde sólo el par más cercano al extremo se retiene en el GP9). [ 2 ] Sin embargo, algunos GP7s finales fueron construidas con coche-cuerpos que eran idénticos a los primeros GP9s. Los primeros GP7s tenido una falda sólida por encima del tanque de combustible, mientras que GP7s finales y principios de GP9s tenían agujeros de acceso en la falda (ver foto de Illinois Terminal 1605, arriba a la izquierda). Muchos ferrocarriles retirados más tarde la mayor parte de la falda para mejorar el acceso y la inspección.
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