Train Simulator 2014 Running the N3 Track Locomotora SH SD70M UP Ruta Sherman Hill Full HD

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The EMD SD70 is a series of diesel-electric locomotives produced by Electro-Motive Diesel in response to the GE Dash 9-44CW. Production commenced in late 1992[1] and since then over 4,000 units have been produced; most of these are the SD70M and SD70MAC models. All locomotives of this series are hood units with C-C trucks.

Prior to the SD70ACe and SD70M-2 models, all SD70 models were delivered with the self-steering HTCR radial truck.[2] The radial truck allows the axles to steer in curves which reduces wear on the wheels and railhead. With the introduction of the SD70ACe and SD70M-2 models, EMD introduced a new bolsterless non-radial HTSC truck as the standard truck for these models in an effort to reduce costs. The HTCR-4 radial truck is still an option.

The SD70 uses the smaller standard cab or spartan cab, common on older 60 Series locomotives, instead of the larger, more modern comfort cab. This makes it hard to distinguish from the nearly-identical SD60, the only difference being the use of the HTCR radial truck instead of the HT-C truck mounted under the SD60. Another difference is the frame on the SD70 is approximately 1-2 inches higher than the frame on the SD60. This model is equipped with direct current (DC) traction motors, which simplifies the locomotive’s electrical system by obviating the need for computer-controlled inverters (as are required for alternating current (AC) power). It is equipped with the 4,000 horsepower (3,000 kW), 16-cylinder EMD 710 prime mover. One hundred and twenty examples of this model locomotive were produced for Norfolk Southern Railway (NS), Conrail, Illinois Central Railroad (IC) and Southern Peru Copper (SPC). Conrail’s assets were split between Norfolk Southern (PRR) and CSX Transportation in 1999, and all 24 of Conrail’s SD70 engines went to NS. These units were ordered according to NS specifications.

Production of the standard cab at EMD’s London, Ontario plant ended in 1994. The 24 Conrail SD70s were assembled from kits at NS’s Juniata Shops in Altoona, Pennsylvania, and the IC and SPC SD70s were assembled from kits at Super Steel Schenectady. All SD70s are still in service with Norfolk Southern and Canadian National (CN), which merged with Illinois Central in 1999.

The SD70M has a wide nose and a large comfort cab (officially known as the “North American Safety Cab”), allowing crew members to ride more comfortably inside of the locomotive than the older standard cab designs. There are two versions of this cab on SD70Ms: the Phase I cab, which was first introduced on the SD60M, and is standard on the SD80MAC and SD90MACs, and the Phase II cab, which is a boxier design similar to the original three-piece windscreen on the SD60M, which is shared with the Phase II SD90MAC, SD89MAC, and SD80ACe. The Phase II cab has a two-piece windscreen like the Phase I windscreen but the design of the nose is more boxy, with a taller square midsection for more headroom.

The SD70M is equipped with D90TR DC traction motors and the 710G3B prime mover.[3] They are capable of generating 109,000 lbf (480 kN) of continuous tractive effort.[3] From mid-2000, the SD70M was produced with SD45-style flared radiators allowing for the larger radiator cores needed for split-cooling. Split-cooling is a feature that separates the coolant circuit for the prime mover and the circuit for the air pumps and turbocharger. There are two versions of this radiator: the older version has two large radiator panels on each side, and the newer version has four square panels on each side. This modification was made in response to the enactment of the United States Environmental Protection Agency’s (EPA) Tier I environmental regulations.

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La Clase V90 DB (después de 1968 el 290 DB Clase ) locomotora es un alemán de locomotoras diesel-hidráulico para maniobras y transporte de carga.

Historia y diseño
Los DB Clase V90 locomotoras son similares a DB Clase V 100 (Clase 211 y 212) locomotoras, que surgieron de la necesidad de una locomotora de maniobras pesadas – que fue planeado originalmente para crear una variante maniobras pesadas de la V 100 ( balasto y con reforzada marco) que se producirá, pero esto no llegó a concretarse debido a los problemas de los diseños de estabilidad.

Maschinenbau Kiel en cooperación con BZA München diseñó una locomotora más largo y pesado, de un diseño completamente nuevo. En 1964, un piloto de producción de 20 de estos fueron fabricados con un motor de 1100 caballos de fuerza (820 kW), como se usa en el DB Clase V100.1 y un 70 kmh velocidad máxima.

En 1974 se produjo la primera locomotora de la producción principal – estas locomotoras tenían el motor de 1350 caballos de fuerza (1.010 kW) utilizados en la V100.2 DB Clase y una velocidad máxima de 80 km / h, la longitud de la locomotora se extendió también a 14.32m; por 1974 408 habían sido construidos por MaK , Deutz , Henschel y Jung.

Las máquinas tienen tanto un dispositivo de hombre muerto vigilancia (en alemán: Sifa ) y “sistema inductivo de control del tren” (alemán: Indusi ) (véase Punktförmige Zugbeeinflussung ) los dispositivos de seguridad

A Class 290 en el esquema de color azul / de marfil
Originalmente las locomotoras eran de color rojo oscuro ( RAL 3004 ), a mediados de la década de 1970 una nueva marfil / océano azul ( RAL 5020 – RAL 1014 ) combinación de colores se introdujo, en la segunda mitad de la década de 1980 un oriental rojo ( RAL 3031 ) combinación de colores fue utilizado y puesto que los late’90s, las locomotoras se encuentra en el tráfico actual ( RAL 3020 ) de color rojo de Deutsche Bahn AG.

Desde 2003, las locomotoras se han actualizado con un nuevo motor de 1.100 kW (tipo 8V 4000 R41 MTU ) equipado, así como otros componentes que se está actualizando (específicamente la unidad hidráulica). Los locos modernizadas ahorrar combustible a pesar de tener un motor de mayor puntuación. El número de serie de las locomotoras remotorised se incrementa en 500 (por ejemplo, 290 030 se convierte en 290 530)

290 999 de la Bundeswehr
Una locomotora de la clase fue adquirido por el Ejército para su uso en un regimiento de la oferta de la Fuerza Aérea en Mechernich y dado el código de la locomotora 290 999 ; cedida por el FFCC alemanes .

Desde enero de 1996 la locomotora pasó a ser propiedad de Deutsche Bahn AG y se ha dado el número 290 408 . Después de esto locomotoras conversión a radio control se ha numerado 294 408

MaK V 90 P / DB Clase 291
Antes de que comenzara la producción principal, MaK había producido por su propia voluntad 5 locomotoras de tipo muy similar (pero con un motor MaK) para la evaluación de los pedidos de exportación; que se pusieron a prueba en Suecia. [ 1 ] Las locomotoras fueron llamados V 90 P [ 2 ] Los dos primeros fue a Dortmunder Eisenbahn .

Los otros 3 locomotoras fueron arrendados por la Deutsche Bundesbahn para la evaluación – tenían un requisito para las locomotoras de maniobras pesadas en los puertos de Hamburgo , Emden y Bremen . Estas locomotoras fueron clasificados como V 90 901 a 90 903 V (más tarde como DB Clase 291 901 en adelante). En 1972 se adquirieron las locomotoras, y en 1974 el fin principal de más de 100 locomotoras llegaron – que eran ligeramente más claro que las locomotoras “P”. La mayoría fueron construidos en Kiel con diez de los cien que se construyen por Jung .

En lugar de que el motor V12 encontrado en la Clase 290 (clase 212), la clase 291 está equipado con un motor de 8 cilindros MaK en línea que produce 1,400 caballos de fuerza (1000 kW).

Este tipo sólo se utiliza para maniobrar (que requiere un alto par a baja velocidad). El motor diesel marino no es apto para el uso continuo en la línea principal. Las máquinas encontradas uso principalmente en el norte de Alemania.
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