Train Simulator 2014 Tutorial1 Locomotora Class 365 EMU First Capital Connect London Peterborough

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The British Rail Class 365 “Networker Express” are dual-voltage (25 kV AC and 750 V DC) electric multiple units built by ABB at York, from 1994 to 1995. These were the last units to be built at the York factory before its closure. All Class 365 units in service have received front-end cab modifications to equip them with cab air conditioning, installed by WAGN, the design of which has given them the nickname “Happy Train”

In the early 1990s, the Networker family was entering large-scale service in the Network SouthEast sector – both third-rail EMUs (Class 465/466) and DMUs (Class 165/166) were in service, with proposals for others, including a so-called “Universal Networker”, intended as Class 371 and 381, that would have dual-voltage capability. However, by 1992, no work had been done in the development of these due to a lack of funding, so a replacement plan was required. For this, the Class 465 was modified for longer-distance services – a prototype was converted from an existing unit (designated as Class 465/3) to determine suitability, before funding was authorised for the purchase of 41 dual-voltage EMUs, each of four cars. These became the Class 365

Although specified as a dual-voltage unit, Class 365s have never operated with this capability since they were built with only one system of traction current pickup. Units 365501 to 365516, which worked briefly for Network SouthEast before the franchise was given to Connex South Eastern, were originally supplied only with DC shoe gear for use on the 750-volt third-rail system[6] (with the exception of unit 365502, which ran briefly on the AC network during testing and commissioning and was the main reason for this unit being chosen as the one subleased from Connex South Eastern to WAGN to bolster unit availability in the aftermath of the Potters Bar Crash in 2002). In this configuration the maximum speed was 90 mph (145 km/h).[7]

When they transferred to West Anglia Great Northern for use with 25 kV AC overhead line traction supply, the shoes and associated equipment were removed and a Brecknell Willis high speed pantograph was installed, along with other operator and voltage-specific modifications and testing by Bombardier Transportation at its Doncaster Works, shortly before the works were closed.

However, the 365s retain the original 750-volt DC bus, meaning that when on 25 kV overhead lines the current is collected as AC, rectified to DC for the onboard systems, and then inverted back to AC for the 3-phase traction motors. For running on overhead lines the maximum speed was raised to 100 mph (161 km/h).

Basic equipment consists of;

DMOC A – 4x 3-phase AC traction motors, traction inverter, sander
TOSL – Compressor, auxiliary converter, disabled toilet
PTOSL – Pantograph, transformer, auxiliary converter, small toilet
DMOC B – 4x 3-phase AC traction motors, traction inverter, sander
Dynamic (rheostatic) braking on the two Driving Motor coaches is available in addition to disc brakes, via a system of brake blending.

In common with the whole Networker fleet, wheel slide protection (WSP) operates on every axle. Under braking conditions a blowdown valve releases air from the brake cylinder of any axle if the rotational speed varies significantly from the average axle speed on the train.

Internal LED Passenger Information Display Systems (PIDS) and Auto-Announcers are fitted across the entire fleet.
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La Clase V90 DB (después de 1968 el 290 DB Clase ) locomotora es un alemán de locomotoras diesel-hidráulico para maniobras y transporte de carga.

Historia y diseño
Los DB Clase V90 locomotoras son similares a DB Clase V 100 (Clase 211 y 212) locomotoras, que surgieron de la necesidad de una locomotora de maniobras pesadas – que fue planeado originalmente para crear una variante maniobras pesadas de la V 100 ( balasto y con reforzada marco) que se producirá, pero esto no llegó a concretarse debido a los problemas de los diseños de estabilidad.

Maschinenbau Kiel en cooperación con BZA München diseñó una locomotora más largo y pesado, de un diseño completamente nuevo. En 1964, un piloto de producción de 20 de estos fueron fabricados con un motor de 1100 caballos de fuerza (820 kW), como se usa en el DB Clase V100.1 y un 70 kmh velocidad máxima.

En 1974 se produjo la primera locomotora de la producción principal – estas locomotoras tenían el motor de 1350 caballos de fuerza (1.010 kW) utilizados en la V100.2 DB Clase y una velocidad máxima de 80 km / h, la longitud de la locomotora se extendió también a 14.32m; por 1974 408 habían sido construidos por MaK , Deutz , Henschel y Jung.

Las máquinas tienen tanto un dispositivo de hombre muerto vigilancia (en alemán: Sifa ) y “sistema inductivo de control del tren” (alemán: Indusi ) (véase Punktförmige Zugbeeinflussung ) los dispositivos de seguridad

A Class 290 en el esquema de color azul / de marfil
Originalmente las locomotoras eran de color rojo oscuro ( RAL 3004 ), a mediados de la década de 1970 una nueva marfil / océano azul ( RAL 5020 – RAL 1014 ) combinación de colores se introdujo, en la segunda mitad de la década de 1980 un oriental rojo ( RAL 3031 ) combinación de colores fue utilizado y puesto que los late’90s, las locomotoras se encuentra en el tráfico actual ( RAL 3020 ) de color rojo de Deutsche Bahn AG.

Desde 2003, las locomotoras se han actualizado con un nuevo motor de 1.100 kW (tipo 8V 4000 R41 MTU ) equipado, así como otros componentes que se está actualizando (específicamente la unidad hidráulica). Los locos modernizadas ahorrar combustible a pesar de tener un motor de mayor puntuación. El número de serie de las locomotoras remotorised se incrementa en 500 (por ejemplo, 290 030 se convierte en 290 530)

290 999 de la Bundeswehr
Una locomotora de la clase fue adquirido por el Ejército para su uso en un regimiento de la oferta de la Fuerza Aérea en Mechernich y dado el código de la locomotora 290 999 ; cedida por el FFCC alemanes .

Desde enero de 1996 la locomotora pasó a ser propiedad de Deutsche Bahn AG y se ha dado el número 290 408 . Después de esto locomotoras conversión a radio control se ha numerado 294 408

MaK V 90 P / DB Clase 291
Antes de que comenzara la producción principal, MaK había producido por su propia voluntad 5 locomotoras de tipo muy similar (pero con un motor MaK) para la evaluación de los pedidos de exportación; que se pusieron a prueba en Suecia. [ 1 ] Las locomotoras fueron llamados V 90 P [ 2 ] Los dos primeros fue a Dortmunder Eisenbahn .

Los otros 3 locomotoras fueron arrendados por la Deutsche Bundesbahn para la evaluación – tenían un requisito para las locomotoras de maniobras pesadas en los puertos de Hamburgo , Emden y Bremen . Estas locomotoras fueron clasificados como V 90 901 a 90 903 V (más tarde como DB Clase 291 901 en adelante). En 1972 se adquirieron las locomotoras, y en 1974 el fin principal de más de 100 locomotoras llegaron – que eran ligeramente más claro que las locomotoras “P”. La mayoría fueron construidos en Kiel con diez de los cien que se construyen por Jung .

En lugar de que el motor V12 encontrado en la Clase 290 (clase 212), la clase 291 está equipado con un motor de 8 cilindros MaK en línea que produce 1,400 caballos de fuerza (1000 kW)….wikipedia
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